updated 1:19 PM UTC, Oct 17, 2018

I fattori che influenzano il cambiamento climatico sono tre: eventi forzanti, feedback e punti di non ritorno.

La scienza del sistema terrestre è lo studio di come i dati scientifici derivanti da vari campi di ricerca, come l'atmosfera, gli oceani, il ghiaccio terrestre e altri, si incastrano per formare l'immagine attuale del nostro pianeta nel suo insieme, compreso il suo clima che cambia.


Gli scienziati del clima separano i fattori che influenzano il cambiamento climatico in tre categorie: forzanti, feedback e punti di non ritorno. 

  • Forcings: I primi eventi naturali e non che forzano il cambiamento del clima.

 

Irraggiamento solare. La radiazione solare è la fonte di calore per il pianeta Terra. Gli scienziati usano anche le prove delle misurazioni dei proxy, come i conteggi delle macchie solari che risalgono a secoli e anelli degli alberi antichi, per misurare la quantità di sole che raggiunge la superficie terrestre. Il sole ha un ciclo di macchie solari di 11 anni, che causa circa lo 0,1% della variazione nell'emissione del sole. Il ciclo solare è incorporato nei modelli climatici.

 

 

Emissioni di gas serra. Dalla rivoluzione industriale, le concentrazioni di gas serra come il diossido di carbonio (CO 2 ), il metano (CH 4 ) e il protossido di azoto (N 2 O) sono aumentati nell'atmosfera. Combustione di combustibili fossili come carbone, petrolio e gas ha aumentato la concentrazione di anidride carbonica atmosferica (CO 2 ) da 280 parti per milione a 393 parti per milione. Questi gas serra assorbono e quindi irradiano calore nell'atmosfera terrestre, il che provoca un aumento del riscaldamento.

 

 

Aerosol, polvere, fumo e fuliggine. Le particelle aeree molto piccole provengono da fonti sia umane che naturali e hanno vari effetti sul clima. Gli aerosol di solfato, che risultano dalla combustione di carbone, biomassa ed eruzioni vulcaniche, tendono a raffreddare la Terra. Altri tipi di particelle come il carbone nero hanno un effetto riscaldante. La distribuzione globale di aerosol viene tracciata da terra e dai satelliti.

 

 

  • Feedback sul clima: processi che possono amplificare o diminuire gli effetti delle forzanti climatiche. Un feedback che aumenta il riscaldamento iniziale è chiamato "feedback positivo". Un feedback che riduce un riscaldamento iniziale è un "feedback negativo".

 

Nuvole. Le nuvole hanno un enorme impatto sul clima terrestre, riflettendo circa un terzo della quantità totale di luce solare che colpisce l'atmosfera terrestre nello spazio. Anche piccoli cambiamenti nella quantità di nuvole, nella posizione e nel tipo potrebbero avere grandi conseguenze. Un clima più caldo potrebbe causare il trattenimento di più acqua nell'atmosfera, con conseguente aumento della nuvolosità e alterazione della quantità di luce solare che raggiunge la superficie della Terra. Meno calore verrebbe assorbito, il che potrebbe rallentare l'aumento del riscaldamento.

 

 

Precipitazione. I modelli climatici globali mostrano che le precipitazioni aumenteranno generalmente a causa dell'aumento della quantità di acqua contenuta in un'atmosfera più calda, ma non in tutte le regioni. Alcune regioni si asciugheranno invece. Cambiamenti nei modelli di precipitazione, come l'aumento della disponibilità di acqua, possono causare un aumento della crescita delle piante, che a sua volta potrebbe potenzialmente rimuovere più anidride carbonica dall'atmosfera.

 

 

Greening delle foreste. I processi naturali, come la crescita degli alberi, rimuovono circa la metà delle emissioni umane di biossido di carbonio dall'atmosfera ogni anno. Gli scienziati stanno attualmente studiando dove va questo diossido di carbonio. Il delicato equilibrio tra assorbimento e rilascio di anidride carbonica da parte degli oceani e delle grandi regioni boschive del mondo è oggetto di ricerca da parte di molti scienziati. Ci sono alcune prove che la capacità degli oceani o delle foreste di continuare ad assorbire l'anidride carbonica potrebbe diminuire mentre il mondo si riscalda, portando ad un più rapido accumulo nell'atmosfera.

 

 

Albedo di ghiaccio Il ghiaccio è bianco e molto riflettente, in contrasto con la superficie dell'oceano, che è scuro e assorbe il calore più velocemente. Mentre l'atmosfera si scalda e il ghiaccio del mare si scioglie, l'oceano più scuro assorbe più calore, fa sì che più ghiaccio si sciolga e rende la Terra più calda in generale. Il feedback ghiaccio-albedo è un feedback positivo molto forte.

 

 

  • Punti di svolta climatici: quando il clima terrestre si sposta bruscamente tra stati relativamente stabili, dando origine ai punti di non ritorno.

 

Circolazione oceanica Mentre il ghiaccio marino artico e la calotta glaciale della Groenlandia si sciolgono, la circolazione oceanica nell'Atlantico può deviare la corrente del Golfo. Questo e / o altri cambiamenti cambierebbero significativamente i modelli meteorologici regionali. Un cambiamento nella Corrente del Golfo potrebbe portare a un raffreddamento significativo nell'Europa occidentale. Ciò evidenzia l'importanza della circolazione oceanica nel mantenimento dei climi regionali.

 

 

Perdita di ghiaccio. A causa del forte feedback positivo dell'albedo di ghiaccio, se una quantità di ghiaccio sufficiente si scioglie, facendo sì che la superficie terrestre assorba sempre più calore, allora potremmo raggiungere un punto di non ritorno. La riduzione delle calotte di ghiaccio contribuisce all'innalzamento del livello del mare. Molte centinaia di milioni di persone vivono vicino a una costa, quindi la nostra capacità di prevedere l'innalzamento del livello del mare nel prossimo secolo ha sostanziali conseguenze umane ed economiche.

 

 

Rapido rilascio di metano. I depositi di metano congelato, un potente gas serra e l'anidride carbonica si trovano sotto il permafrost nelle regioni artiche. Circa un quarto dell'emisfero settentrionale è coperto dal permafrost. Mentre l'ambiente si scalda e il permafrost si scongela, questi depositi possono essere rilasciati nell'atmosfera e presentare un rischio di riscaldamento in fuga.

Cambiamenti climatici; Il ghiaccio del Polo Nord ha raggiunto la sua estensione minima

Per il ghiaccio marino artico, un cappello di acqua di mare ghiacciata che ricopre la maggior parte dell'Oceano Artico e i mari limitrofi in inverno, è allarme scioglimento totale.


La calotta di ghiaccio che ricopre il mare Artico, addensa e si diffonde durante l'autunno e l'inverno e si assottiglia e si restringe durante la primavera e l'estate. Ma nei decenni passati, l'aumento delle temperature ha portato a notevoli diminuzioni nelle estensioni del ghiaccio dell'Artico, con diminuzioni particolarmente rapide nell'estensione minima estiva. La contrazione della copertura di ghiaccio marino artico influenza gli schemi meteorologici del pianeta, la circolazione degli oceani e i rapidi cambiamenti climatici.

"Il minimo di quest'anno è relativamente alto rispetto al livello record che abbiamo visto nel 2012, ma è ancora basso rispetto a quello che era negli anni '70, '80 e anche negli anni '90", ha detto Claire Parkinson, scienziata senior del cambiamento climatico al Goddard Space Flight Center della NASA a Greenbelt, nel Maryland.

La portata minima annuale di ghiaccio marino artico è diminuita a ritmi sostenuti dalla fine degli anni '70 a causa delle temperature di riscaldamento.  Le dodici più basse estensioni nell'era satellitare sono avvenute tutti negli ultimi dodici anni.
La portata minima annuale di ghiaccio marino artico è diminuita a ritmi sostenuti dalla fine degli anni '70 a causa delle temperature di riscaldamento. Le dodici più basse estensioni nell'era satellitare sono avvenute tutti negli ultimi dodici anni. Credito: National Snow and Ice Data Center (NSIDC) presso l'Università del Colorado Boulder

 

Parkinson e il suo collega Nick DiGirolamo hanno calcolato che, dalla fine degli anni '70, l'estensione del ghiaccio marino artico si riduce in media ogni anno di circa 21.000 miglia quadrate (54.000 chilometri quadrati). Ciò equivale a perdere un pezzo di ghiaccio marino delle dimensioni del Maryland e del New Jersey combinate ogni anno negli ultimi quarant'anni.

Quest'estate, le condizioni meteorologiche nell'Artico sono state un miscuglio, con alcune zone con temperature più calde della media e una rapida fusione e altre regioni che rimangono più fredde del normale, il che porta a chiazze persistenti di ghiaccio marino. Tuttavia, l'estensione di ghiaccio marino del 2018 è di 629.000 miglia quadrate (1,63 milioni di chilometri quadrati) al di sotto della media del 1981-2010 delle estensioni minime annuali.

 

Una delle caratteristiche più insolite della stagione di scioglimento di quest'anno è stata la riapertura di un buco polinesiano nel ghiaccio a nord della Groenlandia, dove risiede in genere il ghiaccio marino più antico e più spesso dell'Artico. Nel febbraio di quest'anno, un'apertura simile è apparsa nella stessa zona, attirando l'attenzione degli scienziati del ghiaccio marino ovunque. La prima apparizione della buca sollevò preoccupazioni riguardo alla possibilità che la regione potesse diventare vulnerabile se la copertura di ghiaccio originale, più spessa, fosse rimpiazzata da ghiaccio più sottile mentre l'acqua marina esposta si restringeva. La missione dell'operazione IceBridge della NASA ha sondato l'area a marzo, scoprendo che il ghiaccio era effettivamente più sottile e quindi più suscettibile di essere spinto dai venti e dalle correnti oceaniche.

"Questa estate, la combinazione di ghiaccio sottile e venti meridionali caldi ha contribuito a spezzare e sciogliere il ghiaccio marino nella regione, riaprendo la buca", ha detto Melinda Webster, una ricercatrice di base al Polo Nod,  "Questa apertura è importante per diverse ragioni; la principale, l'acqua appena esposta assorbe la luce solare e riscalda l'oceano, il che influisce sulla velocità con cui il ghiaccio marino crescerà nell'autunno successivo. Colpisce anche l'ecosistema locale; ad esempio, colpisce le popolazioni di foche e orsi polari che si affidano a ghiacci più spessi e innevati per la denning e la caccia.

Le misurazioni dello spessore del ghiaccio marino, un importante fattore aggiuntivo nel determinare le variazioni di massa e di volume della copertura di ghiaccio marino, sono state molto meno complete delle misurazioni dell'estensione e della distribuzione del ghiaccio negli ultimi quattro decenni. Ora, con il lancio di successo della NASA Ice, Cloud e Land Elevation Satellite-2, o ICESat-2, il 15 settembre, gli scienziati saranno in grado di utilizzare i dati dell'altimetro laser avanzato della navicella per creare mappe dettagliate dello spessore del ghiaccio marino sia nell'Artico che nell'Antartico.

Lo scioglimento dei ghiacci porta conseguentemente un abbassamento delle temperature dei nostri Oceani, causa principale dei velici e devastanti cambiamenti climatici a cui la nostra Terra è sottoposta. 

"Typhoon Jebi", l'uragano sta seminando morte e distruzione in molte regioni del Giappone (VIDEO AMATORIALI)

DRAMMATICHE IMMAGINI E VIDEO DEL TIFONE JEBI - il più potente uragano che colpisce il Giappone da 25 anni - ha colpito oggi nella parte occidentale del paese, uccidendone almeno sette persone  e ferendone oltre 200, interrompendo il trasporto, danneggiando pesantemente il ponte che porta all'aeroporto internazionale di Kansai. Le autorità chiudono ed evacuano tutti i paesi sul suo percorso.


L'Agenzia meteorologica giapponese ha emanato un'allerta per forti piogge, forti venti e frane in tutte le regioni occidentali e nord-orientali del paese, con venti oltre i 270 Km/h A partire dalle 22 di martedì, Jebi stava viaggiando da nord-nordest sul Mar del Giappone a nord della prefettura di Niigata ad una velocità di 70 chilometri all'ora e con una pressione atmosferica di 975 ettari al centro.

Il satellite "Aqua della NASA ha rilevato che le temperature più fredde (giallo) nel Super Typhoon Jebi raggiungevanoi meno 80 gradi Fahrenheit (meno 62,2 gradi Celsius) attorno al occhio e ovest del centro. Sono stati incorporati in una vasta area di tempeste (rosso) dove le temperature massime delle nuvole raggiungevano i meno 70 gradi Fahrenheit (meno 56,6 gradi Celsius)

Vicino all'aeroporto internazionale di Kansai, i forti venti hanno spazzato via una petroliera attraccata nella baia di Osaka, sbattendola nell'unico ponte che collega l'aeroporto alla terraferma e distruggendo una grossa parte dal ponte. Nessuno degli 11 membri dell'equipaggio è rimasto ferito, ha detto il quartier generale della guardia costiera regionale. 

Forti alluvioni hanno spinto il ministero dei Trasporti a chiudere l'intero aeroporto, costruito su terreni bonificati proprio in mezzo alla baia. Secondo gli operatori aeroportuali, 5.000 persone sono rimaste bloccate presso la struttura alle 22:30 di martedì. Le operazioni di volo potrebbero rimanere sospese per alcuni giorni per tornare alla normalità entro una settimana. All Nippon Airways, la principale compagnia aerea del Giappone, ha cancellato più di 320 voli nazionali e internazionali, e la Japan Airlines ha fermato oltre 270 voli martedì, tenendo a terra circa 57.000 passeggeri in totale.

 

Il danno a uno degli aeroporti più trafficati del Giappone - frequentato da visitatori nelle città dell'area di Kansai come Kyoto, Osaka e Kobe - potrebbe influire sul boom del turismo del paese. I passeggeri bloccati presso la struttura saranno probabilmente trasportati sulla terraferma utilizzando le corsie non interessate dalla collisione, ha detto l'operatore dell'aeroporto. Anche i servizi ferroviari lungo il ponte sono stati sospesi. Nessuno degli 11 membri dell'equipaggio della nave è rimasto ferito nell'incidente. La guardia costiera locale ha inviato un elicottero per salvarli. Il ministero dei trasporti ha detto che l'aeroporto ha chiuso tutte le sue piste a mezzogiorno e ha chiuso l'intera struttura alle 15:00 a causa delle forti inondazioni. La pista dell'aeroporto e il piano interrato di un terminal sono stati allagati, secondo i funzionari dell'aeroporto, la profondità dell'acqua era di circa 50 centimetri. L'aeroporto è stato sempre più utilizzato dai passeggeri stranieri, in particolare quelli provenienti dalla Cina, dalla Corea del Sud e dai paesi del Sudest asiatico, in quanto è stato ampliato per accogliere le compagnie aeree a basso costo.

 

Tokyo finora, è stata risparmiata dalle forti piogge, ma i venti forti stanno iniziando a causare danni. Questo tweet non confermato mostra alberi abbattuti nell'area di Ochanomizu, nel centro di Tokyo

 

Nel frattempo, oltre 330.000 case nelle regioni di Kinki e Shikoku hanno subito interruzioni di corrente.

Gli ordini di evacuazione erano stati precedentemente emessi in alcune aree delle prefetture di Osaka, Kyoto, Nara, Hyogo, Kagawa, Ehime e Wakayama. In Giappone, gli ordini di evacuazione non sono obbligatori e le persone restano spesso a casa, con il rischio di rimanere intrappolati da acqua in rapido aumento o improvvise frane.

Il principale portavoce del governo Yoshihide Suga ha incoraggiato i cittadini ad "evacuare presto" e ha dichiarato in una conferenza stampa che il governo "prenderà tutti i mezzi possibili" per prepararsi a una possibile crisi.

Il primo ministro Shinzo Abe, che ha viaggiato per tutto il paese nel tentativo di ottenere il sostegno per la sua candidatura alle elezioni presidenziali del partito liberal-democratico al termine di questo mese, ha annullato il suo viaggio nella regione di Kyushu per affrontare la crisi derivante dal passaggio dell'uragano. Abe aveva affrontato critiche sulla sua iniziale risposta alla pioggia battente che ha martellato il Giappone occidentale a luglio, dato che lui e alcuni altri ministri erano stati trovati a bere a una riunione di legislatori di LDP a Tokyo, mentre la situazione si faceva sempre più critica. Il Giappone è stato colpito da una serie di tifoni e disastri legati a forti piogge, tra cui massicce inondazioni e frane che hanno provocato la morte di oltre 220 persone solo a luglio.

 

L'aeroporto sotto le acque

 

 

Un mondo in fiamme, ma chi è l'artefice dei tanti incendi?

l mondo è in fiamme. O così appare in questa immagine dalla Worldview della NASA.


I punti rossi sovrapposti sull'immagine designano quelle aree che, utilizzando le bande termiche, rilevano gli incendi che bruciano attivamente. L'Africa sembra avere gli incendi più concentrati. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che questi sono probabilmente incendi agricoli. La posizione, la natura diffusa e il numero di incendi suggeriscono che questi fuochi sono deliberatamente impostati per gestire la terra. Gli agricoltori usano spesso il fuoco per restituire le sostanze nutritive al terreno e liberare il terreno dalle piante indesiderate. Mentre il fuoco aiuta a migliorare le colture e le erbe per il pascolo, gli incendi producono anche fumo che degrada la qualità dell'aria che respiriamo.

Altrove gli incendi, come nel Nord America, sono per la maggior parte incendi boschivi. Nel Sud America il Cile ha avuto un numero molto alto di incendi quest'anno. Uno studio condotto dalla Montana State University ha rilevato che, oltre a bassa umidità, forti venti e temperature estreme, che sono i principali fattori che contribuiscono agli incendi che infuriano negli Stati Uniti, il Cile centrale sta vivendo una mega siccità e vaste porzioni delle sue diverse foreste native, sono stati convertite in più piantagioni di alberi infiammabili, hanno detto i ricercatori. Maggiori informazioni su questo studio possono essere trovate qui: https://phys.org/news/2018-08-massive-south-central-chile.html#jCp 

Tuttavia, in Brasile gli incendi sono sia incendi boschivi che incendi provocati dall'uomo, sempre destinati a ripulire i campi di raccolta di detriti dall'ultima stagione di crescita. Gli incendi sono anche comunemente usati durante il periodo di siccità nello stato per deforestare la terra e liberarla per l'allevamento di bestiame, altri scopi agricoli o di estrazione. Il problema con questi incendi è che crescono senza controllo rapidamente a causa di problemi climatici. Le condizioni calde e asciutte, unitamente agli incendi provocati dal vento, allontanano gli incendi dalla zona di bruciatura prevista originaria, provocando danni anche a km di distanza.

L'Australia è anche il luogo in cui si tende a trovare grandi incendi nelle sue aree più remote. Estati più calde e più secche in Australia significheranno stagioni di fuoco più lunghe - e lo sprawl urbano nella boscaglia sta mettendo a rischio più persone per quando scoppieranno quegli incendi. Per vaste aree nel nord e nell'ovest, la stagione degli incendi boschivi è stata anticipata di due mesi interi ad agosto - fino all'inverno, che ha avuto inizio ufficialmente il 1° giugno. Secondo l'Australian Bureau of Meteorology (Bom), il periodo gennaio-luglio 2018 è stato il più caldo nel NSW dal 1910. Mentre il clima continua a cambiare e le aree diventano più calde e secche, sempre più incendi boschivi estremi si diffonderanno in tutto l'australiano continente.

Della NASA  Earth Observing System Data and Information System (EOSDIS) Worldview applicazione offre la possibilità di navigare in modo interattivo oltre 700 paesi, a piena risoluzione strati immagini satellitari globali e quindi scaricare i dati sottostanti. Molti dei livelli di immagini disponibili vengono aggiornati entro tre ore dall'osservazione, mostrando essenzialmente l'intera Terra come sembra "proprio ora. Questa immagine satellitare è stata raccolta il 22 agosto 2018. I fuochi attivi bruciati, rilevati dalle bande termiche, sono mostrati in rosso punti Cortesia dell'immagine: NASA Worldview, Sistema di osservazione e dati di sistema di osservazione della terra (EOSDIS)

Estate 2018; incendi nell'Europa settentrionale e all'interno del Circolo polare artico, visti dallo spazio

Le condizioni calde e secche da record hanno stimolato focolai di incendi storici nell'Europa settentrionale e all'interno del Circolo polare artico.


Fuochi scandinavi appena visti

 

Scorching, condizioni asciutte stanno stimolando focolai di incendi "storici" in tutta la Svezia. Il 19 luglio 2018, più di 40 incendi hanno devastato il paese, grande spiegamento di vigili del fuoco e centinaia di persone sono state evacuate dalle loro case. Il governo svedese ha richiesto assistenza internazionale - è la seconda volta quest'estate - e ha ricevuto aerei e elicotteri antincendio dall'Italia e dalla Norvegia.

L'immagine a colori naturali sopra è stata acquisita dal Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer (MODIS) sul satellite Terra della NASA il 17 luglio 2018. I più grandi incendi erano vicino a Ljusdal, Kårböle, Jämtland e diverse altre grandi città sono state evacuate. Nessun incidente mortale è stato segnalato finora. Il Servizio di Monitoraggio Atmosferico Copernico, ha realizzato un modello di previsione che mostra un aumento dell'inquinamento di polveri sottili sopra le zone colpite dagli incendi di questa settimana.

Gli incendi intensi sono insoliti per questo periodo dell'anno, in quanto le estati svedesi sono normalmente miti. Nel maggio 2018, diverse città hanno vissuto i loro giorni più caldi mai registrati negli ultimi 150 anni. Le temperature si sono poi raffreddate a giugno, ma sono tornate a livelli record a luglio, quando l'agenzia meteorologica nazionale svedese ha emesso un avviso di allerta per temperature estremamente elevate. Allo stesso tempo, in Svezia si sono registrate le precipitazioni più basse di sempre.

Questa è la mappa delle anomalie registrate, mappa che si basa sui dati di MODIS, il satellite della NASA che ha il compito di monitorare le temperature sulla Terra. In questa immagine vengono mostrate le temperature della superficie terrestre dal 1 ° al 15 luglio 2018, rispetto alla media 2000-2015 per lo stesso periodo di due settimane. I colori rossi rappresentano aree più calde della media; il colore blu quelle più fredde della media. Si noti che queste sono le temperature della superficie terrestre, non le temperature dell'aria. Le condizioni calde e secche hanno contribuito a creare il grave rischio di incendio per la Svezia. A partire dal 20 luglio, in Svezia si sono bruciati oltre 10.000 ettari di terra, che è quasi 24 volte maggiore della quantità di terra bruciata in tutto il periodo che va dal 2008 al 2017.

Le alte temperature e gli incendi boschivi colpiscono anche i paesi vicini e fino al nord del circolo polare artico. Le alte temperature di tutti i tempi hanno colpito 14 località in Norvegia, compresa la contea di Troms, dove le temperature hanno raggiunto i 33 ° C (92 ° F). La Finlandia settentrionale il 18 luglio, ha visto temperature di 33 ° C (91 ° F) , mentre gli incendi si sono diffusi anche vicino al confine tra Finlandia e Russia.

L'immagine a colori naturali mostra gli incendi vicino al confine tra Russia e Finlandia. L'immagine è stata acquisita da MODIS sul satellite Aqua della NASA il 20 luglio 2018.

 
Davvero un cambiamento climatico troppo spesso nascosto.

"Flying Car" il progetto "Macchine Volanti" di Uber Teams con la NASA

Se tutto andrà secondo i piani le "macchine volanti" progettate e pianificate da Uber percorreranno i cieli affollati delle città campione e il tutto con l'aiuto della NASA. (VIDEO)


Secondo USA Today, l'agenzia spaziale ha firmato un accordo con la Uber per contribuire allo sviluppo di un sistema di controllo del traffico aereo con il progetto "auto volanti", che prende il nome di Uber Elevate o UberAir.

"UberAir ogni giorno effettuerà molti più voli nei cieli città campione, più di quanto non sia mai stato fatto prima", ha detto Jeff Holden, Chief Product Officer di Uber, in una dichiarazione rilasciata a USA Today. "Fare questo in modo sicuro ed efficiente richiederà anche un cambiamento fondamentale nelle tecnologie di gestione dello spazio aereo".
La NASA ha già lavorato per sviluppare tali tecnologie e contribuire a rendere la "mobilità aerea urbana" (UAM) una realtà.

La direzione della missione di ricerca aeronautica della NASA (ARMD) conduce ricerche basate su un piano di implementazione strategica deliberato e ben coordinato. Questo piano è stato ampliato per includere la ricerca in un'area emergente così rapidamente che non è ancora stata creata nessuna pagina su Wikipedia.

 

È la Urban Air Mobility o UAM.  

 

La definizione di UAM è un sistema sicuro ed efficiente per il trasporto aereo passeggeri e merci all'interno di un'area urbana, comprensivo di piccoli servizi di consegna e altri diversi servizi di Unmanned Aerial Systems (UAS) droni urbani, che supporta un mix di tecnologie sviluppate per essere eseguite senza l'ausilio del pilota umano. 

Diverse aziende, sia grandi che piccole, stanno iniziando a sviluppare l'infrastruttura per rendere UAM una realtà e stanno pianificando per farlo molto prima di quanto si possa pensare.

 

L'ufficio stampa della Nasa dichiara, "Fortunatamente, siamo pronti a soddisfare la crescente enfasi su UAM grazie ai nostri decenni di lavoro di successo nel miglioramento della gestione del traffico aereo e, più recentemente, negli ultimi sei anni di lavoro su come integrare in modo sicuro gli UAS, più comunemente noti come droni, in lo spazio aereo nazionale su una base sistematica. Abbiamo creato partnership efficaci con l'industria, il mondo accademico e la Federal Aviation Administration (FAA) per identificare e cercare soluzioni alle sfide uniche per ospitare aeromobili a pilotaggio remoto". 

"La NASA ha le conoscenze e le competenze per aiutare a rendere possibile la mobilità aerea urbana", ha dichiarato Jaiwon Shin, amministratore delegato della NASA per l'aeronautica civile. "Intendiamo condurre la ricerca e lo sviluppo per testare i concetti e le tecnologie che stabiliscono la fattibilità e aiutano a stabilire i requisiti. Tali requisiti servono quindi a migliorare l'uso di veicoli autonomi con propulsione elettrica e a gestire le operazioni di spazio aereo ad alta densità in un ambiente urbano sicuro, efficiente ed economicamente sostenibile".  

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 Le sfide UAM richiedono collaborazione

 Tra gli ostacoli alle operazioni di mobilità aerea urbana figurano la certificazione di sicurezza dei sistemi di veicoli autonomi, gli impatti del rumore della comunità derivanti dalle operazioni dei veicoli, le protezioni per la sicurezza informatica, l'integrazione sicura dello spazio aereo con le operazioni tradizionali delle compagnie aeree e molti altri fattori. Questi problemi sono strettamente legati agli attuali portafogli di ricerca della NASA.  

Uno dei più importanti problemi di certificazione è quello di garantire che i veicoli siano sicuri sia nel volare e che nell'atterrare, soprattutto in situazioni di emergenza in aree urbane affollate. Un esempio di sfida operativa è garantire che i veicoli, siano integrati in un sistema di traffico aereo in cui parti di tale sistema devono essere completamente automatizzate per gestire l'alta frequenza e la densità delle operazioni previste.

L'accettazione da parte della comunità delle operazioni UAM è un'altra sfida. Anche se la dimostrazione di operazioni sicure e affidabili è di fondamentale importanza, è ugualmente importante che le operazioni dei veicoli non creino impatti acustici inaccettabili dalla comunità e che si inseriscano in modo equilibrato nella vita del territorio e dello  skyline.

 

Concetto di artista della mobilità aerea urbana, che mostra 11 veicoli con passeggeri e 10 veicoli senza passeggeri.
Il concetto di mobilità aerea urbana coinvolge più aeromobili che operano in sicurezza all'interno di una città. (I cerchi gialli sono veicoli con passeggeri, i cerchi rosa sono veicoli senza passeggeri.)
Crediti: NASA

"L'industria sta lavorando duramente per sviluppare questi mercati, ma quanto ci vorrà? E quanto sono grandi le sfide da superare? Le informazioni che raccoglieranno aiuteranno a decidere quanto velocemente e come utilizzare al meglio tutte le risorse impegnate.

Uber ha già una miriade di problemi e deve fare i conti anche con una cultura aziendale da rivedere e con alcune amministrazioni locali ancora molto ostili alla grande azienda.vMa la società vuole comunque andare avanti con i piani per fare una Blade Runner city, per ora solo in versione trasporto. Il progetto auto volanti dovrà diventare una realtà entro il 2020

 Risultati immagini per Uber Teams with NASA on 'Flying Car' Project

Jeff Holden (Uber Chief Product Officer), prevede di annunciare in una "web conference" durante il vertice di Lisbona di Mercoledì,  che Los Angeles si unirà Dallas come le prime due città campione, disposte ad ospitare una sperimentazione che prevede una rete di veicoli operanti nel tessuto urbano. Il progetto prevede che i residenti di Los Angeles arriveranno a fare "un uso pesante" del servizio per le Olimpiadi che si terranno nel 2028.

Holden ha anche detto che Uber ha firmato un accordo con la NASA, per aiutare a sviluppare una rete specializzata di controllo del traffico aereo che mantenga una traccia live di tutti i nuovi veivoli.

In una intervista l'AD di UberAir ha detto, "La tecnologia permetterà ai residenti di Los Angeles di volare letteralmente sopra il caotico traffico della città, dando loro del nuovo tempo, da utilizzare in modi più creativi. Ci aspettiamo UberAir eseguirà decine di migliaia di voli ogni giorno in tutta la città."

UberAir potrebbe ridurre i tempi di viaggio per i pendolari di Los Angeles

 

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